V primerjavi z motorjem z navitim rotorjem je varnostna zmogljivost motorja z lito aluminijastim rotorjem boljša, teoretična stopnja električnih okvar pa je polovica stopnje motorja z navitim rotorjem. Vendar pa so nekateri posebni delovni pogoji in motorji za posebne namene še posebej občutljivi na nekatere napake v proizvodnem procesu, verjetnost električnih okvar pa je tudi pregrevanje rotorja z litim aluminijem in pregrevanje kletke.
Ne glede na to, ali gre za visokotlačno litje aluminija, nizkotlačno litje aluminija ali centrifugalno litje aluminija, obstajajo nekatere inherentne napake, kot so relativno težko spremljanje kakovosti litja, procesne parametre je težko količinsko opredeliti, operaterji pa se pri določanju parametrov običajno zanašajo na izkušnje; pore, trahoma in druge proizvodne napake so zelo skrite, večina se pojavi v notranjosti, predhodni pregled jih ni mogoče odkriti, le med dejanskim delovanjem.3-fazni električni izmenični motor, je izpostavljen vpliv napak.
Zlasti pri nekaterih aplikacijah z velikim razponom nihanja obremenitve in visoko hitrostjo se pogosto pojavljajo težave, kot so metanje aluminija, mehčanje in zvijanje lopatic rotorja zaradi pregrevanja ter pregrevanje rotorja v modri barvi.
Med delovanjem3-fazni indukcijski motorPri pomorskem motorju se rotor sam segreva, toplotno sevanje statorskega dela pa lahko povzroči delno ali popolno pregrevanje rotorja. Ko je rotor ves moder, je dvig temperature motorja običajno zelo visok. Ko je rotor delno pregret, je to bolj posledica kakovosti ulitka samega rotorja, kot so bolj tipični tanki trakovi, zlomljene palice in druge težave. Zaradi pregrevanja pride do resnega pojava tečenja aluminija, to pomeni, da se vodilna palica rotorja zaradi visoke temperature stopi iz zareze in s tem povezana slabša kakovost gibanja.
Pri večini litih aluminijastih rotorjev se zaradi številnih dejavnikov, kot so postopek litja aluminija, prezračevanje in odvajanje toplote ter pozno uravnoteženje, končni obroč rotorja iz aluminija z uravnoteževalnim stebrom in lopatico vetra. Ko je temperatura rotorja motorja visoka, se aluminij rotorja različno deformira s tekočino. Še posebej na koncu rotorja, za razliko od vodilne palice, ki je omejena z režo rotorja, se pri visoki hitrosti verjetno pojavijo resne deformacije. Končno stanje je podobno okvari navitja rotorja, saj vse lopatice izpadejo in pride do trenja z navitjem statorja, kar povzroči, da celoten motor takoj pregori.
Čas objave: 29. avg. 2024