Trenutno,trifazni indukcijski izmenični motorvodilne žice predstavljajo ključni element električne konfiguracije izdelka motorja, ki zajema področja električne izolacije in prevodnih vprašanj. Teoretično pod pogojem, da sta izbira in namestitev trenutne gostote v skladu z ustreznimi normativi, del svinčene žice ne bo predstavljal nobenih vprašanj, povezanih s toploto. Vendar pa se v praksi pojavljajo primeri tovrstne težave in da bi pridobili globlje razumevanje osnovnih vzrokov, je treba preučiti posebne značilnosti zadevne odpovedi.
(A). Vse vodilne žice kažejo znake težav, povezanih z ogrevanjem. Pri obravnavi tega vprašanja se osredotočamo na skladnost premera in sestavo materiala vodnika vodilne žice. V primeru, da se pojavi ta težava, verjetno ne gre zgolj za posamezne napake pri namestitvi, temveč za bolj sistemsko težavo, ki vpliva na več enot. To vrsto težave lahko pripišemo kakovosti proizvodnega procesa motorja.
(B). Težave s segrevanjem posamezne žice. Ta težava je razmeroma pogosta napaka, o kateri so poročali med delovanjemindukcijski motor. V večini primerov to napako spremlja tudi problem ablacije terminalne plošče. Analiza dejanskih primerov napak razkrije, da to težavo povzroča lokalna slaba povezava vodilne žice. Pojavi se lahko v položaju priključka med glavno črto motorja in svinčeno žico, pogosteje pa ga opazimo pri fiksaciji motorične svinčeve žice in terminala ali fiksacijske povezave med terminalom in terminalno ploščo.
(C). Opaženi pojav segrevanja lahko pripišemo nizkonapetostnemu delovanju. Ta težava je podobna pojavu segrevanja navitja. Če motor dlje časa deluje pri nizki napetosti, se bo tok znatno povečal. V skladu s tem mora biti tudi vodilna žica sposobna prenesti velik tok. Zlasti, ko premer vodilne žice ni dovolj velik, bo visoka gostota toka povzročila segrevanje vodilne žice.
(D) Problem segrevanja navitih vodilnih žic rotorja. Ta težava je edinstvena za motorje z navitim rotorjem. Osnovni vzrok za pojav segrevanja je mogoče pripisati različnim dejavnikom, vključno z varjenjem vodilne žice, povezavo kolektorskega obroča, ujemanje kolektorskega obroča in oglene ščetke ter materiala same oglene ščetke. Poleg tega gre za bolj zapleteno vprašanje. Za ta tip motorja sta zelo pomembna prezračevanje in odvajanje toplote kolektorskega obroča. Temperatura treh površin obroča atrifazni motorkolektorskega obroča močno spreminja, kar vpliva tudi na temperaturo rotorskega vodnika. Vendar se stopnja vpliva razlikuje od enega motorja do drugega.
(E) Upoštevati je treba tudi material in čiščenje terminala. Poleg njihove vloge pri zavarovanju svinčenih žic in terminalne plošče morajo motorični svinčni terminali pokazati tudi dobro električno prevodnost. Če je material sponke slabe kakovosti, je poleg možnosti zloma med postopkom namestitve pomembnejša težava, da se bo povečal kontaktni upor priključnega dela, kar vodi do povišanih temperatur v vodilni žici. Poleg tega lahko ostanki barve na terminalu, ki lahko nastanejo zaradi pomoči vodilne žice v barvo skupaj z navitjem, povzročijo, da je lokalni upor prevelik, kar povzroči težave s segrevanjem v vodilni žici.
(F). Struktura končnega bloka je nerazumna. Če se struktura priključnega bloka zdi nerazumna, je verjetno, da se bodo priključni deli med delovanjem motorja zrahljali, kar lahko povzroči pregrevanje vodilnih žic in navitij.
Glede na prej omenjeno analizo je nujno zagotoviti zanesljivost delovanja motornih izdelkov z izvajanjem robustnega postopka izbire, pritrditve in poznejšega vzdrževanja vodilnih žic. Ta pristop je bistven za preprečevanje morebitne poškodbe celotnega motorja zaradi lokalnih okvar.
Čas objave: 30. oktober 2024
